設計是從人類生活的開始而不是工業革命之后才產生的。博物館中文化性收藏品，其作者當 
時并未被稱為設計師，但他們卻是真正的設計者。人類的歷史、文化遺產都產生于設計，我們能通 
過當時的設計看到當時的文化。所以大家的責任重大，設計師是在進行一種文化活動，把設計推向 
未來，有人認為，設計師改變的只是景觀，而我不這樣看，我認為設計師是在改變世界，這是兩個 
概念。 

　　對于設計，有兩點非常重要：一是發明。二是革新或稱之為改良。首先“發明”是從無到有， 
根據人們的真正需要，創造一種或幾種真正的功能。如果只是對產品的外觀、形態、性格等方面進 
行改變，那只是在發明基礎上的“革新”。 

　　所以這涉及到科學與技術的關系問題。例如：在19世紀末20世紀初使用的一種材料--塑料， 
早在19世紀初（BBC于1825年）就出現了。可以說，有很多發明是科學走在前面，而技術的產生卻 
在其后。再講一個例子：大約2000年前，古羅馬的一個皇帝帶兵征服了土耳其。他的士兵發現那 
兒有一種石頭能用來燃燒取暖，這就是“石油”。在拉丁語中是“石頭”的意思。二千年后的今 
天，石油已成為我們的主要能源之一。 

　　那么，是科學先于技術，還是技術先于科學呢？我認為，在人類的歷史發展中，有時是科學在 
先，經過研究、發現、發明，然后科學的運用變成技術。有時，在人類的生活中，產生一種需求， 
一種技術，最后經科學家轉化為科學。石油如果沒有發動機的出現，也不會有象今天如此廣泛的使 
用。這說明材料資源的運用取決于機械的發展，反過來，又對機械的發展起到促進作用，這是一個 
辨證的關系。這說明一種生產的過程（材料、能源的過程），與一種好的材料導致好的產品之間的 
關系，應該是好的材料、好過程、好產品互為的關系。同時好的產品又取決于好的結構、好的功 
能。 

　　這又涉及到工業生產的問題。它指的是從人類最早的、有序的、有組織的、有效率的一生產組 
織方式，一種結構化產業。如古埃及的金字塔，以同樣的標準、尺度等進行塑造，這種由師傅設 
計，工匠營造的生產方式，早在古埃及就已開始了。再如現代的“福特”，在美國上了第一條自動 
化汽車生產線，有一種說法是這種生產線主要是為了提高效率，其實這只是一方面，另一個問題 
是，裝配線上的工人來自完全不同的國家，使用不同的語言，如何使他們在同一生產線上工作呢？ 
從組織管理角度講，生產裝配線是比較合適的。所以福特裝配線不僅是技術的要求，也是人的組織 
化和不同文化背景的多種關系的要求。 

　　設計師把“產品”稱為“產品”，而企業家可能把產品稱為“產品”或“設施”，經濟學家稱 
為“貨物”，這說明一個產品有不同的功能，也有不同的使用者。產品存在著多樣性，這種多面 
化、多樣化的認定，是根據人的不同的需求決定的。例如，汽車的出現是由于發動機的發明，后來 
發展成為“汽車的社會”，當時人們并沒有認識到汽車的發明會帶來的影響，現在看來象一種寄生 
的“細菌”，由汽車引伸出新的道路棗維修廠棗維修工還有高速路……都和汽車有關。 

　　以上說明如何評價發明創造的重要性，以怎樣的尺度來衡量發明創造的重要性。任何事物都處 
于系統之中，而系統對人類的生活最重要。如汽車從發明、發展到定型，是從1885年到1980年， 
在這個過程中，我們看到今天所有圍繞汽車并與之有關的方面，及以后的發展，都與增加汽車的能 
力，打破對人的限制有關。人們希望無限制的旅行生活，無限制的發展。但這些都在變化。如汽車 
的“異化”使人被汽車所限制。將來汽車可能不再用汽油。而用氫光等能源方式，成為新的系統， 
汽車轉而為其服務。汽車在80年代以前擁有最大的銷量，而今天已不再可能，將會被新的銷售所取 
代。產品如何更容易的為人所使用呢？越標準化、越復雜的技術越不容易控制，反對社會有更大的 
控制。象現在的系統很好使，很舒服，在某種程度上越不容易控制，越危險。 

　　關于產品的使用壽命問題，一個產品的存在、消亡、取代都是有其原因的，一個產品可能在某 
一階段特別有生命力，而在另一階段被取代了，但它并沒有消亡，而在別處運用。如絲綢與尼龍， 
在西方，有很長的時間里，絲綢非常受歡迎，但后來被尼龍取代，而今天絲綢又成為受歡迎的高級 
織物，“舊”的產品的消亡，并不一定是完全的消亡，可能在其他的領域中再次開發并被使用。人 
類生活存在著這樣一個持續性、多樣性。 

　　設計存在著兩種手段：①對現有的產品進行標準的改變。如第一批汽車出來后，可讓其更好 
看、更好用。但在第三代、第四代直至以后，這種改變將越來越難。②打破現有的標準，用獨創的 
方式，形成新的標準，為人接受。如汽車的問題：一個產品的結構性與使用者的需求之間存在著必 
然的聯系。如：汽車剛發明時沒有燈，當時法律上規定，一個車在跑時，需前后各一人拿著燈跟著 
跑。這就要求車上裝燈，要求必須有電源，然而發動機又太小了。后來，用電來啟動，就解決了發 
動機的發動問題。條件的變化給設計師帶來新的可行性。車體的外觀，不完全是為了好看，而是空 
氣動力學的要求決定的。如以前車體是由鍛打工人手工打造，通過板金來支撐車殼。而隨著自動控 
制的運用，車殼完全由自身的結構支撐起來，從而對車身的設計提供了至少兩種以上的選擇。車身 
的設計受流體力學的影響，后來由于新技術、新工藝的形成，對其也產生了影響。如：沖壓成型、 
拉伸成型為車體的多樣化創造了條件，也帶來很多的改變。從而使①、成本降低。②、無廢料。 
③、形態多樣化。1975年前后石油短缺，使車身減小體積，這些都說明條件的變化對設計的影 
響。 

　　在設計中還有一個比較重要的詞“Complexity"可以譯為“文脈”或“寓義”，如果有事物存 
在，他們之間就會發生關系。如：這種關系可以用高斯定律表示：n(n-1)/2=R（其中N為事物的數 
量，R為關系量）。每個事物都是對“文脈“的表達，這種”文脈“可以是結構、象征、宗教…… 
越有“文脈”的事物，表達越豐富、越體系化的東西，事物之間的關系越明確。我們可以看到，以 
前產品的成功是由于它所具有的這種“文脈”性的原因。如：“大眾”車，20-30年代的口號是為 
人民的設計。后來，為納粹所用，二戰后又為另外一種方式所采用，60年代又有一種寓義……“甲 
殼蟲”現在又出現了，這種出現、重復，說明了它所具有的“文脈”性或說是“寓義”性。 

　　美的重要性是其中的一個方向，怎么表達，主要考慮使用者的反應、需求與潛在要求。如：小 
說家要想成功，就要了解讀者在小說中獲得多少對“文脈”的反應。通過這些讀者再去發現更新的 
“寓義”性的東西或“文脈”性的東西。這種東西可以是一種象征。如“可口可樂”它就具有這種 
“文脈”，它象征“青年一代”，象征一種新的消費階層和群體。 

　　那么就設計師和人而言什么是最重要的?再就是整個社會和人的相對認識是美的形態更重要， 
還是人性化更重要，這是兩種不同的答案。現代設計師的面前有一個鍵盤，上面有美感的、人機 
的、生產過程的……設計師如何調動這些元素來為自己的設計服務，這樣就使得設計成為非常體系 
化的工作。這就涉及到設計師對“市場”的認識。“市場”有兩種概念①、是指銷售的市場。②、 
是生產的產品不僅要賣，而且，產品本身作為載體要交換。交換物體，交換思想，它具有一種交換 
功能。設計師兩個都要認識。真正的“市場”不僅是銷售的市場，還是一種具有內在功能的可進行 
交換和使用的“市場”。